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El COI de la India está a punto de llegar a un acuerdo sobre un buque de pabellón panameño

La principal refinería de la India, Indian Oil Corp, está cerca de fletar un barco con bandera panameña en lugar de un barco indio en su primera licitación de cinco años para contratar un petrolero con depuradores que eliminan las emisiones de azufre, dijeron fuentes con conocimiento del asunto.

En diciembre del año pasado, el COI (IOC.NS), de propiedad estatal, publicó una licitación mundial y ofreció a los cargadores indios un primer derecho de rechazo mientras la nación intentaba impulsar su industria naviera. India, el tercer mayor importador de petróleo del mundo, quiere promover la cuota de mercado de sus buques en la importación de crudo.

Pero el gran transportista de crudo con bandera panameña (VLCC) Bright Pioneer, propiedad de Nissen Kaiun Co Ltd, ha surgido como el probable ganador de una tarifa diaria de $30.000 a $32.000 (£23.792 a £25.379), dijeron las fuentes.

Ninguna de las empresas indias pudo igualar la oferta, dijeron. «Las empresas indias rechazaron el primer derecho de rechazo», dijo una de las fuentes.

Esto será un golpe para el ministerio federal de transporte marítimo, que quiere que los refinadores estatales firmen contratos de cinco años con empresas navieras locales para transferir fletes por valor de miles de millones de dólares a transportistas de bandera india, incluyendo Shipping Corp of India (SCI) (SCI.NS), Mercator Ltd (MRCT.NS), Great Eastern Shipping Co (GESC.NS) y Essar Shipping (ESPL.NS).

SCI, Great Eastern, Seven Island Shipping (SEVI.NS) y otras compañías navieras indias participaron en la licitación del COI, dijeron las fuentes.

«No coincidimos con la oferta porque las tarifas no se ajustaban a las tendencias del mercado. Se han ofrecido tarifas muy bajas», dijo un funcionario de SCI.

La introducción de los depuradores es importante porque la Organización Marítima Internacional (OMI) está introduciendo las normas sobre combustibles marinos a partir de principios de 2020, limitando el contenido de azufre al 0,5 por ciento, lo que supone una reducción sustancial con respecto al actual 3,5 por ciento, para frenar la contaminación de los buques.

El COI utilizará Bright Pioneer a partir de enero de 2020 durante al menos cinco años, dando a su operador con sede en Singapur, Global United Shipping Company, seis meses para instalar los depuradores.

IOC y Global United Shipping no respondieron a los correos electrónicos de Reuters solicitando comentarios.

Al eliminar las emisiones de azufre, los depuradores permiten a los cargadores utilizar combustible más sucio, pero siguen cumpliendo con los nuevos requisitos mundiales de reducción de emisiones.

La OMI dice que, cuando entren en vigor las nuevas normas, prohibirá a los buques que no tengan depuradores transportar fuelóleo, lo que facilitará la captura de los tramposos.

La duración del contrato de la COI puede prorrogarse otros dos años, hasta un total de siete.

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